超高分子量聚乙烯板在地鐵工程中有什么用

　　地鐵工程中以前多用法蘭式接口超高分子量聚乙烯管作為給水輸水管，在使用中，考慮其伸縮性，每隔一定距離需設專用伸縮接頭;另外在地鐵區間的曲線變化時使用受到限制。相比之下，機械式接口更能彌補這種不足，能適用于地鐵工程作為輸水管線。

　　由于地鐵給水管道埋地較深，一般達到15m左右，有的更深，所承受的靜水壓力比一般市政管道的靜水壓力大。此外，水流的力，特別是管道轉彎時形成的推力也較大。因此，必須設置具有足夠強度的墩來克服較大的推力。

　　受空間限制,地鐵供水管道,非常接近地鐵地鐵的設計與施工,超高分子量聚乙烯管只有10厘米以上運行列車線間距,并運行列車時速40公里,火車運行的振動和隧道氣流在管道的影響是相當大的,它提出了更高的要求管道安裝。

　　通過計算,管道壓力越大,流速越快,彎頭角度,管道彎頭越大流量越大,和機械接口不能抵擋推力,因此必須在超高分子量聚乙烯管結束或角落設置停止皮爾斯拒絕這些推力,防止管件流動性和管道軸向運動;直管段用u形管夾牢牢固定在管托架上，防止管道在列車振動和空氣沖擊作用下橫向移動。

　　1、供水管道通過沉降縫時，應設置專門的變形配件，以補償沉降縫的變形。

　　2、管道安裝時，應用水清洗插座，將插座插到位，并向各個方向擰緊螺栓。

　　3、地鐵是電動牽引的。為防止雜散電流，應在管道、管道支架和管夾上安裝絕緣墊。